SKYLINEの歴史3

４代目スカイライン（Ｃ１１０型）
１９７２年９月発売　１９９８ＣＣ　１３０馬力

２代目ＧＴ－Ｒ　１９７３年１月発売　（ＫＰＧＣ１１０）
１９８９ＣＣ　１６０馬力　スペックはこちら

４代目では、「ケンとメリー」をキャラクターとして採用、イメージ戦略が成功して人気車種には成りました。先代ではまだ２代目スカイラインの面影を残していましたが、今回は先代の面影を全く感じさせないアメリカンなスタイルが特徴となりました。
ケンメリスカイラインでは、丸形のテールランプが復活しました。これ以降、歴代スカイラインには丸形のテールランプが必ず採用されることになります。（一部１８００ＣＣなどに例外あり）

３ヶ月後、新型ＧＴ－Ｒが発表されました。４輪ディスクブレーキ、１７５・１４インチのラジアルタイヤ（！）を装着、各フェンダーにビス止めされたオーバーフェンダーや、フロントグリルは非常に迫力あるものでした。しかし、車重は４５キロ重くなり、ホイールベースも４０ミリ長くなるなど、レースには不向きでした。ガソリンタンクも旧型は１００Ｌ（！）あったのに対し、新型では５５Ｌまで容量が下げられました。その上、折りから強化された排ガス規制に対応することができず、１９７台生産されたところで生産中止となり、ケンメリGT－Ｒは消滅してしまったのです。これ以降、次のGT-Ｒ登場まで、ファンは１６年半の歳月を待つことになります。

第１９回モーターショーで参考出品された、レースバージョン。２０００GTをベースにしていました。ドライバーは高橋国光氏。（この時点では、ＧＴ－Ｒは発売されていなかったのです）
ゼッケン７３は、翌７３年のレースシーンを意識していたとしか思えませんが、結局レースでこの勇姿を拝むことは出来ませんでした。

当初はレーシングバージョンも発表するなど、ファンを期待させましたが、新型GT-Ｒがサーキットに登場することはついにありませんでした。７３年に入って、折からの排ガス規制に対処すべく、日産はワークスを解体させたのです。レースのためのベース車であるべきGT-Ｒがレースに出ないと言うことは、そのアイデンティティを失うに等しいものであるといえ、生産中止に追いやられたのも無理はありません。

マイナー後のHTタイプ

「ケンとメリー」（初代は陣内ジミーとダイアン・クレイ、２代目は前田俊彦とテリー・ミラー）のキャラクターは大人気。ＣＭ曲バズの「ケンとメリー・愛と風のように」は３０万枚を越えるヒット。ファッション性に重点をおき、人気の面では成功と言えたケンメリスカイラインですが、実力の面では大きく後退したといわざるを得ません。そして、それ以降スカイライン、いや、日本車にとって苦難の時代がしばらく続くことになります。排ガス規制の時代です。

５代目スカイライン　（ＨＧＣ２１０型）　　　　１９７７年８月発売　１１５馬力

スカイラインは日本の風土が生み、日本を代表する車であるとの観点から「スカイラインジャパン」というキャッチコピーを採用、先代に続き人気を博します。先代に続き男女２名をイメージキャラクターに採用。なんとマイケル富岡と朝比奈マリヤ（後期は黒沢浩とテリー・ミラー）でした。ＣＭソングにはラジ「愛はたぶん」、チューリップ「I love Japan」が採用されました。

１９８０年４月、２０００ターボＧＴ（ＫＨＧＣ２１０）発売。アメリカのギャレット社製のターボチャージャーを搭載し、１４５馬力を発揮。大きくパワーアップしました。ターボの導入は、エンジンのハイパワー化を容易にしました。Ｔシャツにも「TURBO」、サンダルにも「TURBO」、猫も杓子もターボの、ターボ時代の到来です。

１９７９年７月にはヘッドランプを４灯式から角型２灯型に変更、デザインを充実させます。しかし、同じ１９７７年に先代に続き（２バルブ）ツインカムエンジンを積みデビューしたセリカのキャッチコピーで「名ばかりのＧＴは道を開ける」「ツインカムを語らずに、真のＧＴは語れない」と言われてしまい、スカイラインの名誉を大きく傷つけることになります。

このころのスカイラインは、４バルブツインカムを捨て、鈍重で、ボディばかりが大きく、とても走りを感じさせる車ではありませんでした。スカイラインは人気ばかりではいけない。走りに魅力があってこそ、スカイラインであり、真のＧＴである。こうした反省から久しぶりに速いスカイラインが登場しました。ターボGTの登場です。