SKYLINEの歴史

栄光のスカイラインの歴史を写真と共に追ってみましょう。

初代スカイライン（ALSI-1型）１９５７年４月発売富士精密工業製作１４８４ＣＣ　６０馬力最高速度　１２５キロ
最初はヘッドランプが２灯式でしたが、１９６０年２月に4灯式に変更。（国産車初！）高級車としてのデビューでした。

１９６１年２月

１９６１年５月

富士精密工業→プリンス自動車工業に社名変更

BLSID-３型スカイライン１９００にマイナーチェンジ。
１９００ＣＣエンジン（１８６２ＣＣ）を搭載し、９１馬力を発揮しました。

スカイラインスポーツ
（LRA-3・R21A型）

１８６２ＣＣ　９４馬力

１９６０年１１月、
第４２回トリノショーにてデビュー。

イタリアのカロッツエリア「ミケロッティ/アレマーノ」の手によるデザインが美しい。
クーペとオープンカーがあります。
１９６２年４月発売開始しましたが、クーペで１８５万円と言う値段はブルーバードが３台が買える値段、イタリア仕込みのボディはあまりに繊細でラインに乗せられず、手作りにより生産したため、非常に高価なものとなり、販売されたのはたったの５３台でした。

１９６２年９月

スカイラインスーパー
（Ｓ２１型）が登場。
フロント回りがマイナーチェンジされ、次のＳ５０系に繋がるデザインとなります。

２代目
「スカイライン１５００」
（Ｓ５０型）
1963年９月発売

１４８４ＣＣ　７０馬力

これまでの高級車イメージから、グロリアとの差別化を図るためファミリーカーとしての再デビューです。この頃からサラリーマンが自分用にクルマを買える「マイカー」時代となり始め、スカイライン自身も大きな飛躍を迎えることとなったのです。狭義の「スカイライン」は、この２代目から始まると言えるかもしれません。
２代目スカイラインは、メンテナンスフリーを基本設計とし、シャシーにも３万kmまでは「ノーグリース」(無給脂）を謳い、その技術力やトラブルのなさでユーザーを魅了しました。今では当たり前のことですが、当時は他に「ノーグリース」を謳う車はありませんでした。
又、初代において一時検討されたものの採用には至らなかった丸目のテールランプを採用、丸目の歴史が始まります。（次の代で一旦は途絶えますが）

初代スカイラインでサスペンション開発担当だった桜井真一郎氏は、２代目スカイラインから開発主査となり、スカイライン開発の指揮をとることになります。彼の車に対する夢と情熱が、以降のスカイライン神話を生むことになるのです。